Odpowietrzenie skrzyni korbowej do samochodu

Jak rozpoznać wadę układu odpowietrzania skrzyni korbowej

Możesz sprawdzić działanie układu odpowietrzania skrzyni korbowej używając ciśnieniomierza. Do tego, niezbędnym jest połączenie miernika z szyjką wlewu oleju za pomocą specjalnego adaptera. ogrzej silnik przed rozpoczęciem pomiarów. Przy prędkości 700-800 obrotów na minutę, ciśnienie powinno wynosić 500-1500 Pa. Kiedy prędkość silnika wzrasta do 2200-3500 rpm, w skrzyni korbowej powinna powstać próżnia o wartości od 100 do 500 Pa. Jeśli ciśnienie nie spada ze zwiększeniem obrotów, wówczas zawór obejściowy układu odpowietrzania skrzyni korbowej uległ awarii. Jeśli próżnia przekracza normalną wartość, najprawdopodobniej filtr powietrza jest zapchany.

Te wartości są uogólnione. Są odpowiednie dla silników o rozmieszczeniu 1.8-3 litrów. Zobacz, jakie ciśnienie gaz w skrzyni korbowej powinien posiadać w twoim pojeździe w instrukcji technicznej.

Jeśli nie masz manometru, połóż dłoń nad szyjką wlewu i poproś asystenta, żeby zwiększył prędkość silnika do 2000-2500 obrotów na minutę. Jeśli czujesz zwiększone ciśnienie w tym samym czasie, układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest wadliwy.

Żeby oszacować stan zaworu obejściowego, rozmontuj go i dmuchnij do niego najpierw po jednej stronie, potem po drugiej. Odpowiednio działająca część pozwala powietrzu na przepływ w jedynie jednym kierunku.

Możesz stwierdzić, że układ odpowietrzania skrzyni korbowej musi być sprawdzony dzięki następującym oznakom:

• olej w przepustnicy;
• niestabilne działanie silnika na biegu jałowym;
• zmiana koloru i zapachu spalin;
• zwiększona konsumpcja paliwa;
• utrudniony start silnika;
• pogorszenie się dynamiki pojazdu;
• utrata mocy silnika;
• nienormalne dźwięki w obszarze kolektora dolotowego.

Przyczyny wad układu odpowietrzania skrzyni korbowej

Zaleca się płukać układ odpowietrzania skrzyni korbowej przy każdej rutynowej wymianie oleju. W przeciwnym razie, nagromadzony brud może zablokować wąskie przewody wentylacyjne, węże i rury łączące. To powoduje nie tylko w wady w funkcjonowaniu układu, ale także w przyspieszone zużycie jego części.

Użytkowanie niskiej jakości oleju jest niebezpieczne dla układu odpowietrzania skrzyni korbowej. Agresywne substancje zawarte w jego składzie mogą zniszczyć gumowe uszczelki, podczas gdy niska wydajność czyszczenia prowadzi do przyspieszonego formowania się złóż na wewnętrznej powierzchni kanałów i węży, zatoru zaworu lub zniszczenia jego membrany. Używanie pojazdu z nieprawidłowo działającym lub niewystarczająco nawilżonym silnikiem ma takie same efekty.

W niektórych wypadkach wada systemu ma miejsce ze względu na przedostanie się do niego wody lub tworzenie kondensatu wodnego. W niskich temperaturach, woda zamraża, blokując przewody i węże wentylacyjne. Żeby wyeliminować ten problem, ogrzewanie skrzyni korbowej jest zapewnione w budowie wielu pojazdów. Ale jeśli jest wadliwe, a samochód jest używany w regionie w klimacie chłodnym i wilgotnym, ryzyko zamarzania znacznie wzrasta.

Naprawa i wymiana układu odpowietrzania skrzyni korbowej

Często działanie układu odpowietrzania skrzyni korbowej może być wznowione poprzez jego oczyszczenie. Do tego musisz:

1. Zdemontować pokrywę silnika.
2. Odłączyć wąż od dużej gałęzi wentylacji z łącznika przepustnicy, po wyciśnięciu i przesunięciu na bok klamry.
3. W podobny sposób, odłączyć wąż od małej gałęzi wentylacji - najpierw od łącznika, potem z zaworu zwrotnego.
4. Rozluźnić zawór zwrotny i odkręcić go z miejsca montażu w pokrywie głowicy cylindra.
5. Odłączyć wąż od dużej gałęzi wentylacji od głowicy cylindra, po wyciśnięciu i przesunięciu na bok klamry.
6. Wypłukać usunięte węże i zawór benzyną lub naftą oczyszczoną, potem osuszyć je skompresowanym powietrzem.
7. Oczyścić otwory z nagromadzonych złóż.
8. Ponownie zainstalować części, przeprowadzając procedurę w odwrotnej kolejności.

Popękane lub stwardniałe węże, zdeformowane lub uszkodzone klamry wymagają wymiany. Wadliwy zawór PCV może być odnowiony poprzez zainstalowanie nowej membrany. Ale jeśli obudowa lub gwintowane połączenie części jest uszkodzone, musisz kupić nową część lub w niektórych przypadkach, układ pokrywy zaworu.

Często, łatwo jest wymienić filtr separatora oleju samodzielnie. Do tego, musisz usunąć pokrywę jednostki, po uprzednim uwolnieniu zacisków; a później usunąć wadliwą część i zainstalować nową w to samo miejsce. Możesz naprawić zawór separatora oleju, jeśli jest taka konieczność.