Przekładnia kierownicza do samochodu

Jak rozpoznać wady mechanizmu kierowniczego

Mechanizm kierowniczy powinien być zdiagnozowany przez dwie osoby. Jedną z najczęstszych wad jest luz kierownicy. Jest rozpoznawany poprzez przekręcenie kierownicy do ekstremalnych pozycji w obu kierunkach z jednoczesnym sprawdzaniem przerw pomiędzy mechanizmami. Nie powinny one przekraczać od 1 do 1,5 mm. Przerwy powinny być zmierzone odpowiednim miernikiem.

Zdiagnozuj także piasty, drążki kierownicze i drążki kierownicze wzdłużne oraz sprawdź połączeń i pokrywy ochronne.

Żeby sprawdzić, czy mechanizm wspomagania kierownicy działa prawidłowo, zmierz ciśnienie w mechanizmie. Dla tego celu, dopasuj miernik ciśnienia pomiędzy pompą wspomagania kierownicy i siłownikiem. Potem uruchom silnik i stopniowo zwiększaj obroty silnika do 1,000 rpm. Zmierz ciśnienie hydraulicznego wspomagania kierownicy po obróceniu kierownicy do ekstremalnej pozycji. Jeśli nie ma wad, zawór tego parametru nie powinien przekraczać 80 do 85 kgf/cm2.

System powinien być diagnozowany, a środki prewencyjne powinny zostać powzięte rocznie, żeby wypuścić powietrze ze wspomagania kierownicy. Także w ramach planowanego przeglądu, należy odnowić wymagany poziom oleju i zacisnąć połączenia.

Możesz zauważyć, że mechanizm kierowniczy wymaga diagnostyki dzięki następującym znakom:

• obracaniu kierownicy towarzyszą nietypowe dźwięki;
• kierownica wibruje;
• kierownica jest zbyt napięta lub zbyt lekka;
• płyn roboczy wycieka;
• pojazd staje się mniej stabilny przy wysokich rpm silnika;
• kierownica nie wraca do początkowej pozycji po zakręcie;
• koła są prowadzone nierówno;
• kierownica jest źle ulokowana.

Przyczyny wad mechanizmu kierowniczego

Główną przyczyną przedwczesnego zużycia mechanizmu kierowniczego jest rdzewienie lub zapychanie spowodowane dostaniem się wilgoci lub cząsteczek ścierających do wnętrza jednostki. Szybkie zużycie drążków kierowniczy i przegubów kulowych może być wytłumaczone pękniętą nakrętką ochronną. Łożyska wału kierowniczego niszczą się, jeśli brakuje smaru.

Mechaniczne uszkodzenie lub deformacja drążka kierowniczego jest rezultatem częstej jazdy po niskiej jakości nawierzchniach. Także uszkodzenie może być spowodowane uderzeniem o krawężnik lub o inną przeszkodę.

Dekompresja między mechanizmem, a wspomaganiem kierownicy ma miejsce, jeśli węże łączące są uszkodzone lub połączenia są osłabione. Żeby upewnić się, że powietrze nie pozostaje w systemie, wypuszczanie powietrza powinno zostać przeprowadzone przy instalowaniu nowej rury i przy wymianie oleju.

Nieprawidłowe działanie wspomagania kierownicy jest skutkiem awarii lub niewystarczającego napięcia pasa pompy. Wydajność systemu także zależy od jakości płynów roboczych.

Żywotność mechanizmu kierowniczego zależy od stosowania się do zasad użytkowania i do planu przeglądowego systemu kierowniczego.

Naprawa i wymiana mechanizmu kierowniczego

Żeby usunąć wady mechanizmu kierowniczego, rozmontuj obudowy systemu i usuń nakładki ochronne, po czym rozłącz połączenia wspomagania kierownicy i wału kierownicy. Sprawdź, czy mechanizm nie jest zanieczyszczony i nie zawiera obcych ciał. Do naprawy potrzebujesz miernika ciśnienia i dynamometru oraz pomocy drugiej osoby.

Elementy mechanizmu, które uległy awarii z powodu zużycia lub deformacji mogą być wymieniane oddzielnie. Jednakże, w wypadku nieprawidłowości systemu wspomagania kierownicy pełna wymiana części jest wymagana.