W zależności od strony zawieszenia silnika, może ono być:

1. Prawe
2. Lewe

W zależności od rodzaju montowania, istnieją dwa rodzaje zawieszenia silnika:

1. Zawieszenie silnika przy pomocy metalowo-gumowego wspornika. Wspornik metalowo-gumowy jest bardzo powszechny i dostępny w rozsądnej cenie. Składa się z 2 blach metalowych z gumowej podkładki, która znajduje się pomiędzy nimi. Sprężyny oraz zderzaki mogą być przystawione do podkładki. Sprężyny zwiększają jego twardość, podczas gdy zderzaki są przeznaczone do celów amortyzacyjnych. Takie zawieszenia silnika są zwykle instalowane w sportowych samochodach. W zależności od konstrukcji obudowy, istnieją dwa rodzaje wsporników metalowo-gumowych:
   • demontowalne;
   • niedemontowalne
2. Zawieszenie silnika z mocowaniem hydraulicznym. Mocowanie hydrauliczne składa się z 2 zbiorników napełnionych glikolem propylenowym (czynnik przeciwko zamarzaniu) lub specjalnym płynem hydraulicznym. Ruchoma membrana jest wykonana w celu tłumienia drgań podczas jazdy na sucho lub jazdy przy małej prędkości i jest ulokowana pomiędzy zbiornikami. Hydrauliczny płyn chroniący przed zamarzaniem zaczyna działać, gdy prędkość wzrasta lub gdy nawierzchnia drogi jest złej jakości. Wpływa on wtedy do tych zbiorników pod wpływem zmieniającego się ciśnienia i zapewnienia całkowite pochłanianie drgań. Mocowanie hydrauliczne zmniejszają oscylacje zarówno przy niskich, jak i przy wysokich prędkościach. W zależności od rodzaju sterowania, istnieją dwa rodzaje mocowań hydraulicznych:
   • sterowane mechanicznie. Są one w stanie zmniejszyć oscylacje jednego rodzaju (na przykład podczas jazdy na sucho lub jazdy przy wysokich prędkościach). Są one dostosowane w zależności od rodzaju samochodu;
   • sterowane elektronicznie. Są one w stanie zmienić właściwości odnośnie jej twardości, dzięki czemu mogą one zmniejszyć każde rodzaje oscylacji.