Katalizator do samochodu

Awarie katalizatora

• różne mechaniczne defekty nadwozia;
• uszkodzenie, lub naruszenie konstrukcji komórki;
• zatrzymanie działania reakcji chemicznych przez katalizator substancji.

Oznaki awarii katalizatora

• zatrzymanie silnika na biegu jałowym;
• trudności z uruchamianiem silnika;
• zmiany koloru gazów wydechowych (pojawienie się szarego, lub jasnoniebieskiego odcienia);
• trudności podczas przyspieszania i zwiększenie prędkości obrotów silnika;
• obce dźwięki podczas pracy układu wydechowego;
• automatyczne włączanie lampki ostrzegawczej „Sprawdź Silnik” na desce rozdzielczej;
• wzrost spalania paliwa przekraczający 1,5-2 litry na 100 km;
• pojawienie się siarkowodorowego zapachu podczas działania układu wydechowego;
• pojawienie się metalowych kropli na obudowie katalizatora.

Powody awarii katalizatora

• korzystanie z paliwa z dodatkiem tetraetylku ołowiu;
• stosowanie niskiej jakości paliwa;
• problemy przy wytwarzaniu mieszanki gazowej i znaczące zmiany jego standardowych cech;
• pojawienie się oleju lubrykującego, lub paliwa w katalizatorze;
• uszkodzenia wewnętrznych komórek katalizatora;
• zanieczyszczenie katalizatora przez gazy tworzące się podczas spalania paliwa;
• aktywne stosowanie części po zakończeniu jego czasu działania;
• nieprawidłowe wykorzystanie.

Diagnostyka

Do zdiagnozowania awarii katalizatora potrzebne jest specjalne wyposażenie. Dlatego pracę tę wykonać mogą tylko wykwalifikowani specjaliści na stacji serwisowej. Jednak istnieją również zewnętrzne oznaki wskazujące na pojawienie się awarii. Należą do nich zauważalne zmiany na zewnętrznej części katalizatora. Konieczna jest wymiana części w krótkim czasie jeżeli odnotowałeś takie defekty.

Eksperci mierzą produktywność konstrukcji komórki za pomocą manometru umocowanego w miejscu pierwszego czujnika tlenu. Później silnik przyspiesza do 3000 obrotów na minutę. Odczyty układu nie przekraczają wartości 2,94 Pas, lub 0,3 kgfs/cm2 przy bezpiecznym ciśnieniu.

Standardowy czas działania katalizatora wynosi 100000 – 150000 kilometrów jazdy. Mocno zaleca się nie przekraczać tej wartości i zaprzestać stosowania zużytego elementu Zmniejszenie wydajności komórek jest niebezpieczne dla działania silnika, gdyż w przypadku wzrostu ciśnienia może on zawieść.